受芯片短缺冲击，2021年不少新车订单跨年交付。由于承受新车交付压力，许多品牌4S店在2022年元旦假期里基本上没有举行优惠促销活动。而特斯拉中国甚至给国内的消费者送上了一份特殊的“新年礼物”，价格不降反而上涨，与去年元旦大幅降价的情形迥然不同。

1月3日，特斯拉公布其2021年销量。得益于中国市场销量的快速增长，特斯拉去年在全球交付量达93.6万辆，同比增长87%，其中第四季度交付了30.86万辆电动汽车，打破了之前的单季度纪录。

特斯拉中国提价缓解交付压力

区生在2021年11月15日订了一辆特斯拉Model 3，至今尚未提到新车。

根据最新出炉的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。此外，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。

而在2021 年最后一天，特斯拉官网上两款国产车型 Model 3 和 Model Y 价格再次发生变化：后轮驱动版 Model 3 涨价 1 万元，补贴后售价涨至 26.5652 万元；后轮驱动版 Model Y 涨价 2.1088 万元，起售价涨至 30.1840万元。至此， Model Y 全系车型由于超过30万元，不再享受国家新能源补贴。

因为新能源补贴政策以及特斯拉的价格皆发生调整，还没有提车的区生不知道新购买的特斯拉Model 3最终需要交多少钱。特斯拉相关方面的答复是，按区生当时交订金的日期，预计要排到2022年第一季才能提到车，这次特斯拉上调价格，对此前已交订金的新车不会有影响，而国家补贴则根据实行的时间，这不是由企业决定。

区生提供给第一财经记者的购车合同上显示：“如您购买的车辆总价已按本配置方案显示那样扣除了新能源补贴，您同意该扣除部分应视为我司为您垫付。您有义务自行了解政府补贴政策，并按照您的真实情况填写购车类型并及时注册车辆。您还有义务提供准确齐全的资料以确保我司后期可从政府清算申报获得您享受的等额的补贴。如由于您的任何原因(如不符合补贴政策、未及时注册车辆、累计运营里程不达政策要求等)，或因补贴政策发生变化(无论在您提车前后)，导致我司最终无法从政府获得您购车时享受扣除的同等额度的补贴，您应按我司要求在任何一笔付款中补齐差额。”

2021年国内新能源汽车销量猛增，首次冲上300万辆的台阶，除了与新能源技术快速进步、新车型日益丰富、购车者消费观念转变以及充电基础设施改善有关之外，与新能源车企抢在2022年补贴大幅退坡之前冲量也有关。

有业内人士称，2021年12 月特斯拉中国销量或超过 6 万辆。不过，由于订单猛增以及芯片等零部件供应不足等因素影响，估计最多也只交付完2021年 10 月的订单，部分订单日期已经开始超过 70 天，超过了当初 6 到 10 周的交付承诺。交付日期也变成 12 到 16 周。由于大宗原材料和芯片的价格都在持续上涨，以及交付延期导致增加不必要的沟通成本，特斯拉选择此次上调价格，Model Y甚至干脆连补贴都不要了，在一定程度上主动减少订单缓解交付压力。

近几个月来，比亚迪、广汽埃安以及“蔚小理”等新能源车企的销量也在迅猛增长，比亚迪去年11月新能源车销量甚至首次突破9万辆，前11月新能源车销量突破50万辆，埃安2021年电动车销量首次突破10万辆而达到12.4万辆，“蔚小理”去年销量也皆突破9万辆。不过，受芯片短缺影响，“蔚小理”去年都未能突破10万辆的大关，小鹏汽车以9.8万辆位居造车新势力车企销量第一。因为交付压力以及补贴退坡压力，新能源车企普遍在元旦期间未有大幅降价促进活动。

由于种种原因，即使是自产芯片的比亚迪，当前在交付上也存在压力。比亚迪王朝广州亚美迪4S店销售人员刘颖1月2日接受第一财经记者采访时称，在元旦假期里，仅有“汉”电动车有现车并且有8000元优惠，而比亚迪宋Pro DMi等新车都没有优惠，现在交订金，估计要等春节后才能提车，这次西安疫情对比亚迪的生产有一定影响。

合资新车纷纷跨年交付

不仅是畅销的新能源车企交付期延长，2021年受芯片短缺影响比较大的合资车企，也有不少去年的订单拖到今年交付，而且基本上难见优惠价。

备受关注的广汽丰田新车赛那自2021年9月21日开启预售以来，直至2022年元旦才开始在全国范围内交付。今年1月1日，首批赛那新车出现在广汽丰田第一店，该店相关负责人接受第一财经记者采访时谈到，赛那首批新车交付时间还算比较快，如果是现在订车，估计要等到年底才能提车。

“赛那供应不足，我们这家店一个月仅分配到10多辆车，随着芯片短缺缓解以及产能爬坡之后，不知道未来交车速度是否会加速。自去年8月马拉西亚疫情导致芯片短缺以来加剧以来，许多车型从去年9月起纷纷取消优惠价，至今尚未下调价格，全新车型赛那因为热销更是不可能有优惠价。”上述负责人谈到，虽然去年12月以来芯片短缺有所缓解，但当前车市并不如往年同期火热。由于提车时间拉长以及价格等因素，近段不少消费者处于观望阶段，希望等车价有所回落之后再下单。

2021年12月，广汽丰田月产量首次突破10万辆。作为广汽集团旗下重要的“两块田”之一，广汽丰田实行专人驻点跟踪芯片供应，加强供应商管理，并根据市场反馈，及时调整生产计划，优先生产高附加价值车型，加班加点补产增产。广汽集团董事长曾庆洪此前曾谈到，2021年芯片短缺影响到该集团30万辆的产量，为了应对芯片短缺，先提前造车，一有芯片回来，相关员工就赶回来加班加点组装。

2021年因为芯片而落下的“功课”，广汽集团寄望2022年补上，虽然去年未能实现增长10%的挑战目标，但该集团今年提出挑战产销量同比增长15%的目标。广汽丰田第一店上述负责人称，预计2021年广汽丰田销量超过80万辆，今年要冲刺115万辆的销量，差不多同比增长40%，在当前众多车型没有优惠价的情况下，这对经销商而言有一定压力。

与往年动辄几千元甚至几万元的降价促销情况不同，今年元旦期间许多品牌4S店普遍都没有举办大规模的促销活动，位于广州大道南的东风本田4S店也如此。该4S店销售人员崔峰对第一财经记者称， CR-V、思域等热门车都没有现车，芯片短缺的影响尚在，加上原材料价格上涨，近几个月新车价格坚挺，而且提车时间存在诸多不确定性，元旦假期并没有推出降价促销的车型。

“消费者现在订车，我们在合同上都没有标明交车时间，因为根本无法确定。有些消费者要求春节前提车，但我们也无法对此承诺，避免引发争端。近段有不少其他品牌的车主与4S店因为提车时间发生摩擦。我们会明确告诉购车者，尽量赶在春节前交车，如果交不了车，则将订金全部退还。”崔峰如是说。

根据AutoForecast Solutions预测，全球2021年全年减产汽车1131万辆，其中中国全年减产214.8万辆。威尔森分析师邓成发谈到，芯片短缺短期内不会出现明显好转情况，全球各大车企都均受影响；目前对国产品牌影响比较小，对合资以及进口汽车影响还是比较大。威尔森分析师汤吉辉也谈到，从去年12月来看，虽然芯片问题有所缓解，但整体仍处于比较紧张的状态。综合供给及需求的影响因素分析，2022年芯片短缺仍可能持续，但经历了一年的芯片短缺应对，相信未来一年汽车厂商在应对芯片供给问题上将会有更多的处理方式，汽车市场预计仍会稳健上升。

按中国汽车工业协会预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

（应受访对象要求，文中区生、崔峰以及刘颖均为化名）