6月30日，经过358个日夜连续奋战，由中铁二局集团有限公司承建的宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线关键控制性工程余姚江特大桥钢桁梁最大悬臂128m节段顺利顶推过江，标志着钢桁梁最大悬臂状态支架系统受力最大、施工安全风险极高的阶段顺利完成，填补了国内钢桁梁简支变连续长距离大悬臂顶推的空白。

余姚江特大桥全长958.78m，起于庄桥站南侧、丽江西路北侧，止于余姚江南岸。采用80m+128m+80m下承式简支钢桁梁跨越余姚江，其主墩14#、15#墩位于余姚江中。钢桁梁架设采用临时杆件将三孔简支钢桁梁连接为连续钢桁梁，分段拼装多点同步顶推到位后进行体系转换，将3孔连续梁变为3孔简支梁并落梁安装就位的施工工艺。

钢桁梁自2021年7月开始拼装架设，均为邻近既有杭深线施工，每日铁路运营列车多达130.5对，平均5分钟一趟动车。钢桁梁与既有线中心距为25m，且最大施工高度距离地面28.5m，施工安全风险较大。加之钢桁梁拼装采用龙门吊进行杆件吊装，龙门吊机一侧支腿距离既有铁路栅栏不足10m，在龙门吊安装、钢桁梁靠近线路侧杆件吊装时对铁路运营存在安全风险，须在天窗点内（夜间）进行，确保既有线运营安全及社会稳定。为此，针对现场施工安全、质量、技术、文明施工等方面精心编制了10余个专项施工方案，同时优化施工工艺，以流水作业及边拼边顶进作业为主，极大地减少交叉作业，最大限度减少对周边环境和居民的影响，克服了时间紧、任务重、危险性高、环境复杂等诸多困难，严格保障了拼装作业稳步推进。

宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线，线路全长约7.4公里，设计速度120公里/小时，建设工期4年，项目建成后将进一步提高杭甬通道运输能力和运输质量，更好地满足运输需求，同时为开行都市圈城际铁路列车提供更加便利的条件。（赵登平、周继亮、陈修）